当前位置:主页 > 生活虚拟 >心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT TTS MkIII全球首试 >

心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT TTS MkIII全球首试

文 叶锦祥 / 图 Audi &叶锦祥

记得是在1995年,那时最大条的新闻是日本奥姆真理教的沙林毒气事件,还有麻原彰晃到底躲在哪儿?阿亮(卜学亮)在超级星期天里的寻人单元超级任务是必看的电视节目,耳朵里听的音乐是恰克与飞鸟跟Dreams Come True,至于车,大家都在谈论刚引进的五代Civic Si有多厉害时,最吸引我的却是那一年法兰克福车展发表的Audi TT,小巧车身配上圆弧线条与设计感强烈的紧凑造型,心想这车真是太帅了,如果有钱真要买一部。如今,在将近20年后的此刻,TT即便已跨入第三个世代,当时的愿望尚未实现,不过当我开着它在Ascari赛道奋力冲刺的同刻,心里想的依然是同一件事:有钱真的要买一部。

Audi New TT & TTS MkIII基本资料

建议售价 约210~300万元

综合平均油耗 14.9km/L

上市时间 2015/04

原厂保固 3年不限里程

讨喜之处 进化取代革新的轻量化结构与驾驶乐趣,多功能仪錶板整合影音、导航与行车资讯。

遗珠之憾 乘客座无法享受影像娱乐介面。

在1999年,刚从事这个工作没多久,当时总代理尚未有引进TT的打算,因此我的TT初体验反而是透过贸易商才获得,不过初代TT给我的第一印象并不好,为了迁就设计师的原创概念,反而牺牲了该有的座舱空间与舒适性,性能表现也不够突出,但2006年的二代TT就不同了,除了搭载当时最夯的2.0升直四TFSI缸内直喷涡轮增压引擎与S-Tronic双离合器自手排,甚至还用上AFS铝合金技术打造底盘与车体,仅两百多公斤的轻巧车身配上200匹马力的涡轮引擎,即便只有前轮驱动也同样在山路跑得虎虎生风,且幸运的是后来透过一次海外试胎的机会,我居然开到并未正式引进国内的TT-RS,340匹马力输出的2.5升直五涡轮引擎配上轻量化车身与Quattro四驱,在赛道上全速奔驰就像坐云霄飞车般刺激又畅快。

心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试   心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试前驱New TT 2.0 TFSI搭载230匹马力的2.0升涡轮引擎,凭藉比过去更轻的荷重与高刚性车身,噪音抑制与质感皆有更好的演出。至于这次的三代TT会有何种表现?在中秋节前夕我抱着期待的心情飞往西班牙Marbella去寻找答案。抵达饭店的当晚就是中秋节,在皎洁明月映照下的产品说明会及晚宴确实别有一番滋味且印象深刻,以后若有人问外国月亮有没有比较圆?我除了有发言权之外,脑海中浮现的影像还会多了第三代Audi TT(Type-8S)。心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试内装採用极简手法所设计,主要开关与功能控制全集中在方向盘与MMI控制钮上头。  心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试最新版本的MMI控制钮简化了开关数量,主旋钮更因为採用铝合金材质製作,操作时的触感相当好。暖身小试 前驱New TT就爱拐弯抹角接驳车一抵达饭店,近二十部的New TT已在停车场待命,原以为是前一梯媒体试驾刚结束,但实际上那是为我们所準备的,一拿到房间钥匙并放下行李,就要马上集合準备进行第一次的路试简报。一开始拿到的是New TT 2.0 TFSI,这次New TT在设计逻辑方面虽然仍延续了最初所开创的路线,但风格已出现明显转变,脸部的五官较趋近于Audi Quattro Coupe Concept,整体线条轮廓与比例看起来也更为协调,当然一些小细节如铝合金油箱盖还有四个突出的圆形轮弧及无窗框车门,这些元素仍与过去有着密切连结,而设计师也用相同手法来勾勒出摩登且流线的车身,不过最让我感动的还是打开车门坐进车内那一刻,大量的铝合金饰板与科技风味强烈的小细节,我就像刚收到新玩具的小朋友般不断发出惊叹声。心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试空调控制面板已经取消,三个主要功能──风速、温度、风向的控制已被打散并安置在三个出风口之中,非常独特的设计。  心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试Bang & Olufsen高传真音响此次也列入New TT的选配项目中,让驾驭New TT成为多元的丰富享受。车内的控制介面极为简洁,因为大部分的视听娱乐、导航及通讯功能都已经整合到仪錶板之中,只需透过方向盘上的控制钮与MMI按钮进行操作,甚至连空调控制面板都被分开安置在三个中央出风口之中,所有一切都充满了新鲜感,而我试着按下第一个萤幕切换钮时,感觉瞬间成了刚拿到第一只智慧型手机的中年大叔,整个乱了手脚,一转头试着想找救兵时,一部部New TT已鱼贯驶出,逼得我只有暂时将这件事抛到后头,先上路再说。六速S-Tronic自手排配上前驱架构的New TT 2.0 TFSI,这个规格应是国内销售主力,车上搭载了选配的S-Line运动套件,下半部切平的三幅方向盘与S版跑车座椅质感相当好,一开始就留下好印象。动力方面,此次的2.0升直四涡轮引擎虽然已经将马力输出调高至230匹,不过引擎运转品质与油门反应反而引起我关注。心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试新设计的S版跑车座椅除了提供更舒适且扎实的包覆感之外,重量也比过去要减轻5公斤,材质方面提供皮革、麂皮与织布的选择。  心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试   整体的动态回馈与NVH抑制也比上一代更为优异,拉转过程极为细腻且反应非常线性,即便加速过程平顺到完全不带有半点的情感转折与戏剧性,但就在入弯前的减速点,一踩下煞车时会发现速度比预期要快上许多,必须再增加煞车力道才能让车子以优雅姿态过弯,这并不是车辆本身有问题,而是隔音效果提昇所带来的副作用,只要掌握到这一点,会发现New TT的速度与过弯极限比过去又要更上一层楼。心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试 在山区的多弯快速道路上,New TT 2.0 TFSI相当讨喜,230匹马力让它在面对陡坡加速超车的过程跟平路几乎没有两样,即便从换档过程中可以发现其六速自手排的变速箱齿比设定仍典型欧式设定,1~3档的齿比较疏,面对连续弯路及髮夹弯,2档与3档的拉转时间会稍长一些,但油门一加深仍能逼迫转速錶直接往红线区冲,回程的一连串下坡就更不用说了,因为速度更快了,快到我无法分心低头查看速度到了多少,每一个弯角都是New TT对驾驶者胆量的试鍊,但冲入弯角的那一刻会发现其实并不需要刻意减速,或刻意扭转方向盘让重心前移来抑制转向不足,只须用标準的开车手法就能够征服弯角,前驱车的先天缺陷被抑制到几乎无感,即便有时因为速度过快而引发ESP介入,但整部车的行进节奏并没有受到影响,轻鬆又自在。 心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试后座虽然仍只符合孩童或放置随身物品之用,但腿部与头部空间已略有增长。与New TT 2.0 TFSI经过一段激烈的高速飞驰后回到市区,情绪依旧高涨,因为已经很久没有如此尽兴的操驾一部前驱性能车了,230匹马力与S-Tronic自手排的默契几乎无懈可击,伴随特别调校的高亢排气声浪,转速錶指针更像是坏了般在2000~6000rpm之间随意游走,且手排模式的换档时间更短,保护限制也变少了,一收油、退档并轻点煞车,伴随着排气管传来的两、三阵鞭炮声,我的视线早已经跑到了下一个弯角。心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试由于车身并没有放大,仍维持与上一代相同的尺码,行李厢空间只增长15公升,但标準状态下仍有305公升的表现。心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试 180~310匹 三种动力选项,两具汽油一款柴油回到饭店,趁工作人员收车前迅速浏览一下其他几部New TT,除了刚刚开到的2.0 TFSI之外,以New TT Ultra为名的2.0 TDI及TTS也都在试驾之列,且每一款车型都可以找到手排或自手排版本,配备也标準版与S-Line的搭配样式,而TTS则是将S-Line列为标配,据总代理Audi Taiwan表示,确切的引进细节虽然要等2015年第一季末才会明朗,但New TT 2.0 TFSI与TTS应该都在安全名单内。打开引擎盖,New TT 2.0 TFSI搭载的2.0升直四涡轮引擎,藉由双涡卷涡轮增压器与缸内直喷供油系统的密切配合,并结合可变气门扬程控制系统,所造就的230匹最大马力能够在5100~6000rpm之间持续供应,而28.6kgm的峰值扭力更在1800rpm的低转速已全面涌现,直至5000rpm才肯罢手。之所以能够让马力及扭力维持高原式的输出曲线,主要在于此次特别採用气缸上座与排气头段整合为单一部件的设计,缩短了排气压缩路径而让涡轮增压器的反应更快,再加上电电动马达控制的排气洩压阀,低速域即可提供充足推力,让它仅需5.9秒就能够完成0~100km/h加速,最高极速达250km/h。心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试New TT 2.0 TFSI这具引擎可输出230匹最大马力,峰值扭力为37.7kgm/1600~4300rpm,0~100km/h加速仅5.9秒。  心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试New TTS採用材质更高的内部机件,增压值1.2bar时可输出310匹最大马力,0~100km/h加速缩短至只要4.6秒。New TTS配置的2.0升直四涡轮增压引擎看起来虽跟New TT 2.0 TFSI雷同,但其实内部许多零组件已更换为等级更高的金属材料,如活塞、连桿与曲轴箱,甚至连汽缸上座也是专属规格,可承受更强的压力与高温,再结合专属的进排气机构与冷却系统,让它在增压值达到1.2bar时可爆发更强悍的310匹最大马力与32.6kgm峰值扭力,再结合Quattro全时四驱与DSG自手排,0~100km/h加速更缩短至只要4.6秒,最高极速因安全考量而同样限制在250km/h。心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试New TT此次搭载了最新的LED头灯(选配),日行灯已将方向灯的功能纳入其中,颜色会随行车需求而有不同的呈现方式。  心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试后尾翼提供手动调整与自动化两种设定,在车速120km/h时会自动升起,时速250km/h的下压力可达到50公斤,车速低于70km/h时会收回。此次2.0 TDI版本是TT车系有史以来第一次提供柴油引擎的选择,主要当然是考量到现今市场趋势与需求,即便这具2.0升直四柴油引擎的最大马力输出仅180匹,但峰值扭力仍有38.7kgm的水準并能在1750~3250rpm间持续供应,且每行驶100公里的综合平均油耗仅4.2公升,再加上0~100km/h加速为7.1秒与极速241km/h的性能表现,确实有一定的吸引力,但初期只有单一手排款,引进机率不高。变速系统方面,虽有六速手排与S-Tronic六速自手排的选择,后者当然是我们关注的重点,其基础架构虽未更动,但档位齿比已经过修改且伺服机构的再次优化,除了让换档时间又缩短些许,切换过程更平顺,手排模式的自主性更高,即便在激烈的高转速状态仍能够确实执行档煞动作,更符合驾驶者对驾驶乐趣的要求。心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试外扩的圆形轮弧是TT自1998年进入市场后所一直维持的经典设计,铝合金油箱盖也是其中一项代表作。Ascari显身手 四轮驱动与310匹马力的剑及履及隔天一大早,圆圆的月亮还挂在天上,我们已经摸黑取了车朝Ascari赛道出发,这次我终于顺利拿到New TTS了,虽然不是S-Tronic而是六速手排,但轻巧又精準的离合器与档位操作,开起来极为顺手且310匹马力也让我感受到它更为热情的一面。按下Start钮,怠速的排气声响低沉浑厚,但转速一提高便化为浑厚的高亢声浪,光是空踩油门已让人热血沸腾,跑车气氛的营造比New TT 2.0TFSI更浓郁,且仅需4.6秒的成绩完成0~100km/h加速的原厂数据也证明它是狠角色。油门踩踏的力道轻快,310匹马力的涡轮引擎还有S-Tronic自手排提供非常敏锐的反应与强劲力道,一过2000rpm立即进入有效动力带,3000rpm之后的能量更可以一路延展至6800rpm的红线转速域,这时整部车随着油门幅度变化而起舞,排气声浪更因为可变阀门开启而化为高亢,整个氛围与感觉都对了,且随着道路转为连续多弯的型态,冲动立即压过了理智。心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试TTS所搭载的S版空力套件也可以被标準版TT所选用,配有专属的后分流器,但TTS为四出排气管,而TT则为双出。油门一加将前面的慢车超过之后,接下来的路线都是我的了,这次New TT虽然又将轴距拉长些许,但只有2.51米的轴距与灵巧体态在连续弯路之中更显现其优势,即便刻意以高速杀入弯角去逼迫悬吊及轮胎,但灵活的转向反应与重心转移却让可能出现的压力化于无形,就算引发ESP系统介入,但行车动线与节奏仍没有受到影响,想要挑战New TTS的企图均宣告失败。一抵达Ascari赛道,看着几部已在跑道上奔驰的黄色New TTS,手也痒了起来,等不及想立即上场。依原厂安排的流程与时间报到、听教练解说跑道特性并戴上安全帽后,我终于可以开着New TTS尽情撒野了。一进入赛道就全油门到底,整个人被紧压在椅子上,随着一小段直线加速就能够冲到四档,接着退三档进入第一个高速弯,虽然带着轻微的转向不足,但只要透过油门与煞车来调整车速,就能够让车辆维持在最佳行车线上,且225/40/18跑胎在激烈操驾下依旧维持着极佳的循迹性,相信Quattro四轮驱动系统在这部分确实发挥了效用,也让我对New TTS的高水準演出极为讚赏,不过让我讶异的还在后头。心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试在客制化选配方面,原厂此次也提供相当多的轮圈款式选择,前者为选配的19吋规格,后者为18吋的TTS制式规格。  心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试New TT与TTS在车头方面有几种不同设定,TTS将S-Line套件列为标配,双肋式水箱罩为专属设计。準备进行第三圈试驾前,工作人员提醒我可以关掉ESP去体验Quattro四驱系统及底盘的稳定性,一时之间我有点不太相信,是不能关还是可以关?答案是可以关,这确实出乎预料,通常原厂在赛道试驾前都会提醒不要关掉动态稳定系统以维持安全性,但这次却主动说可以关,这当然非常棒,毕竟ESP主要在于让车辆在安全前提下保有最稳定的行进路线,面对赛道的极端状态当然会绑手绑脚,尤其是在加速出弯时,动力通常会被锁住,把ESP关掉虽然等于让New TTS以素颜见人,但却也突显原厂对自家产品的自信。心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试标準版New TT选配S-Line套件后虽然有着相同的前后保桿设计,但水箱护罩为全黑样式。关掉ESP后,试着在车速最快的一个路段让车速冲到近170km/h才减速入弯,但接下来面对的是一个低速S弯角,因此必须大脚煞车到底,剧烈的重心前移也引发后轮出现微幅摆动,这通常是每一部车都会发生的情况,不过New TTS因为Quattro四驱系统能适时将动力分配到四个车轮,让它依旧保持着非常优异的均衡性与循迹表现而让我充满信心,随着转向及惯性摆动,整部车更容易对準出弯点并提早油门到底全速出弯,这时原本担心会出现四驱车典型的外抛情况,结果这些顾虑都是多余,随着一圈又一圈,在熟悉跑道路线及找到驾驭New TTS的方式后,煞车点愈来愈晚且出弯速度愈来愈快,畅快速度结合扎实的车身刚性,即便赛道试驾时间只有短短几圈,却已经深刻铭心。心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试标準版New TT的制式样貌,进气口的设计比较简单且突出的导流翼面积比较小。心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试 极致与创新 与过去划清界线的科技展现此次原厂除了安排赛道试驾,现场也摆放了引擎、传动系统与铝合金车身的展示品,让我们可以对New TT使用的科技有更进一层认识,不过原厂专家在介绍时的重点并没有放在引擎或车身,而是Quattro全时四驱,这次New TT Quattro及TTS搭载的是针对MQB横置引擎平台所开发的最新版Quattro,透过专属电脑控制的中差,可随时因应循迹性与抓地力的需求而改变前后轮的动力分配,除了一般行车与正常起步时下会用到前100:后0的比例之外,其他所有状态都完全由电脑依实际状况决定前后比例,而这样的特性当然也已经在Ascari赛道的试驾过程中有了深刻体验。心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试TTS的310匹马力引擎採用电动马达控制的排气洩压阀,排气管头段与气缸上座为一体成形製品,缩短进气路径并增加涡轮叶片的作动反应。此外,在轻量化方面,此次New TT虽然採用相同的ASF铝合金车体技术,但基础来自最新的MQB平台,即便这具底盘所使用的钢板数量比上一代要多,但钢板所佔的比例仍只有17%,其他都为沖压或铸造的铝合金钣件,以铝合金製作的两片车门及尾门为例,重量就比起传统钢板製品要少了17kg,且车体刚性及抗扭曲能力也比过去更高,即便这次增加的电子系统比过去要多出不少,但总车重仍轻了一些,以手排版New TT 2.0 TFSI为例,1230kg的总重量比上一代的1280kg要少了整整50kg。心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试 悬吊方面,前麦花臣、后四连桿架构皆针对轻量化与高刚性的需求所设计,前悬吊副大樑使用铝合金製品以减轻重量,后悬吊副樑与连桿总成虽为铁製品,但採用避震器与减震弹簧放置的结构而将机械空间压缩到最小,在提昇操控表现之外也能兼顾日常所需的舒适性。另外,为突显310匹马力与更高的性能层级,此次New TTS及选配S版运动套件的车型还配备车高降低10mm的专属悬吊设定,加上新一代ESP动态稳定控制及245/40/18的大尺寸跑胎,在赛道上高速杀弯完全不会胆怯,在一般道路及山路也能兼顾到该有的乘坐舒适性,相当高竿。心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试排气系统设有可变阀门,会随节气门开启角度、引擎转速与行车模式切换而开启,可爆发更强劲的动力输出与浑厚声浪。原创与传承 极简风的手法勾勒出前卫身段初代TT堪称近代车界的设计大作,即便已经过两个世代的转变,但许多元素仍被沿用至今,即便现在的New TT看起来更具侵略性,但仍维持了相同的曼妙体态,座舱也没有为了迁就车身轮廓而牺牲该有的乘坐舒适性,前方视野、头部空间都在水準之上,即便后座依旧只适合孩童或摆放随身物品之用,但对New TT而言,个人化风格的跑车格调与时尚感才是诉求的重点,New TT表现得更加成熟。仔细观察整部车的线条与细节,大胆的轮廓刻划依旧,低矮的跑车座舱加上弧形曲线从车顶往后延伸至车尾,典型的性感臀型、C柱曲线及四个外扩的圆形轮弧都被保留下来,有如战斗机的侧窗也都是TT的精神象徵,随着视线的四处游走,随便挑一个单独项目如油箱盖、冷气出风口、排档头甚至是座椅都有其欣赏价值,从它身上我看到了设计师的笑脸与得意表情。心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试排气系统的消音箱上头也刻意的压出TT字样,一些小细节均突显它在Audi所有产品中的独特性。心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试全新设计的四连桿后悬吊虽採用铁製品,但紧凑的设计将机械空间压缩到最小,让后车厢有更充裕的弹性运用空间。初代TT的车舱设计曾一度引领市场潮流,而此次的New TT让人感觉过去的原创精神又回来了,坐进驾驶舱,由铝合金材质製作的车门把手、排档头与大量的内饰板与黑色内装形成强烈对比,且将空调控制面板拆解而融入三个铝合金出风口之中的概念更是让人激赏,里头的气流导片形状甚至还取材自喷射引擎的涡轮扇叶,确实相当迷人,不过最能传达出新世代跑车革命性突破的技术还是让人目不转睛的多功显示仪錶板,12.3吋的大型液晶萤幕具备1400×540 Pixels的画素,并将行车资讯、视听娱乐、导航及通讯功能整合为一,对驾驶者来说是很酷的新奇体验,且评价相当高的Bang & Olufsen音响此次也列为选配项目。心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试New TT使用的最新MMI介面与Audi Connect技术首度于今年初的CES(Consumer Electronics Show)消费电子展中揭露,将多项行车资讯及影音娱乐通讯整合为一。此外,原厂此次也特别强调两张针对New TT所设计的跑车座椅,每张座椅的重量比过去要减轻5公斤的同时,腰部及腿部两侧的撑托效果极佳,驾驶过程中能够清晰感受路面与轮胎抓地力的回馈,对操控与驾驶乐趣有着极大贡献,在材质方面也提供真皮、麂皮与织布材质的单一选择或混搭,再加上握感扎实的真皮方向盘,让人一坐下便捨不得离开。不过就乘客的角度而言,原本在车上可以打发时间的视听娱乐介面因为只有驾驶者才能使用,在车内就只能单纯的当一名乘客,且原厂表示目前尚未有外接萤幕的计画,有点可惜。心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试仪錶板为12.3吋的液晶萤幕,提供多种不同模式切换功能,卫星导航则与Google Earth合作,秀出的图资可提供纯图型或实际卫星影像的选择。至于空间部分,这次New TT并没有长大,甚至车长还比过去要缩短了21mm,即便轴距已拉长37mm而达2505mm,但车身依旧维持4.18米的窈窕身材,让车内乘客有了较充裕的活动空间,对行李厢容积也作出部分贡献,标準状态的容积增加15公升而有305公升的表现,椅背放倒可增至712公升的水準,至少可摆入两套高尔夫球具与衣物袋,假日也能够开着New TT出游,而不只是享受速度与驾驶乐趣个人玩具。心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试传统仪錶显示模式怀念的旧时光 TT 2.0 TFSI纯手排老派体验结束赛道体验后的回程,我们拿到的是手排New TT 2.0TFSI,从310匹马力的New TTS换成230匹的前驱New TT 2.0 TFSI,力道涌现的落差虽然有点大,但其实跑起来的速度也不慢,手排变速箱的档位自主性更高,可以比较晚的时机退档煞车入弯,动力传递也更为直接。心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试多功选择模式手排款的换档速度与效能虽比不上S-Tronic,但依然有其乐趣所在,由于回程是走同一条山路,良好的路面品质与连续弯道是体验操控的绝佳场合,也能比较手排与先前自手排版本在动力方面的差异性。退一档并补下油门,力量非常直接的传到前轮并将整部车带着往前冲,引擎转速可以拉到6000rpm之后才换档,感觉拉转的时间比S-Tronic要长了一些,但速度并没有太大差别,随着弯角逐渐逼近,稍微放鬆油门让车辆滑入Apex点,些微的转向不足虽逼迫轮胎发出了抗议的声音,但从方向盘所回馈的讯息显示前轮的循迹性仍相当稳定。心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试影音娱乐模式经过一连串的激烈杀弯,手排New TT 2.0TFSI带给我不同于自手排的另一种愉快的速度体验。与自手排相较下,手排版虽然比较忙碌,必须不断的踩离合器与操作排档桿,但感觉跟车之间有比较多的互动,而不是只有油门、煞车,且动力输出与引擎转速全由自己掌控,没有太多的工作条件限制可以让驾驶者拥有完全的主控权,感觉就像回到过去的年少轻狂般充满许多乐趣。心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试卫星导航模式心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试卫星导航实景图像模式第一代的TT掀起了一场设计的革命,而第二代的TT则带起高效能动力与轻量化技术的风潮,而这次的三代New TT除了兼具前面两项特点之外,更掀起另一个新的电子革命,整合在仪錶板之中的多功能行车资讯与视听影音娱乐介面,所带来的新奇体验就像是智慧型手机般让人震撼,想知道下一个十年的汽车内装与娱乐介面会用何种方式呈现,New TT会是代表作。心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试TTS车型的运动化赛车模式试驾感言~能量有限但创造的乐趣无限身为一部跑车,存在的意义就是让车主可以尽情享受驾驭的乐趣,并乐于随时开着它出门接受人们羡慕的眼光,New TT便带有这样的特质且能够给予的比预期还要多更多,在前卫的造型设计之外,科技感浓郁的内装与MMI介面更让人爱不释手,性能方面也因为轻量化的铝合金车身,无须搭载大排气量引擎就能展现强悍速度,或许2.0升直四涡轮增压引擎所提供的马力有限,但创造的乐趣却是无限。TT,我的心中仍为它保留着一个空位。心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试 心中仍为它保留着一个空位 Audi New TT  TTS MkIII全球首试 
为您推荐