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来自火焰山千匹牛魔王Toyota Supra (JZA80)

Turbonetics T6-Y2K

单颗对应1500hp

Syvecs S8串起全车筋络,区段式乾式NOS注入强化低转扭力。

不管看几次2JZ搭配单颗上至大涡轮,永远都会是视觉上的焦点,尤其时90霸主之一有牛魔王称号的Supra,在路上拥有都会式记忆卡杀手。这辆枣红怪物虽然早在多年前就由台南悍威搭配完成,不过这具比头还大的涡轮却是拥有致命的Lag问题,这次则是交由国信汽车更换全取代电脑,并且施以前段NOS辅助低速扭力,再重新设定2.5bar更是直接榨出超过千匹以上的轮下出力。

文/苏祺文 图/顾宗涛

提供/国信汽车、台南悍威

改装明细:

■2JZ-GTE引擎■HKS 3.4L Kit■HKS 272Hi-Cam■Turbonetics T6-Y2K涡轮机■HKS GTII φ60排气洩压阀■ID 1300c.c.喷油嘴x6■90mm CNC节气门■类6喉直喷进气歧管■Bosch 044汽油泵浦x2■手工副油桶■乾式NOS■水喷射■Syvecs S8全取代式电脑■AIM赛车液晶萤幕■100mm手工排气管■ORC 3片式碳纤维离合器■Ohlins避震器■Rays TE37SL锻造轮圈■R35 GTR前后多活塞卡钳■

来自火焰山千匹牛魔王Toyota Supra (JZA80) TC涡轮增压篇

国信改Toyota Supra JZA80

最大增压直飙2.5bar,最大出力上看1687hp之谱。

2JZ-GTE HKS 3. 4kit排气量UP!!

      110.3kgm后轮驱动每秒都在战斗

2JZ-GTE引擎注重的就是优异的中低速扭力反应,并且44.0kgm(VVT-i式样46.0kgm)最大扭力更是较当年对手RB26DETT的40.0kgm更加饱满,原厂8.5:1的压缩比偏低及铸铁材质的辅助,腹内不做任何强化就能轻鬆上看600hp,加上目前中古引擎本体的价格比RB26DETT更便宜,所以2JZ-GTE这具引擎几乎被大量拿来做为移植使用。

来自火焰山千匹牛魔王Toyota Supra (JZA80) 

这辆美规牛当然原厂就是搭载2JZ-GTE,不过最早设定就是要「猛」到破錶,超过1000hp的设定原厂引擎就真的需要强化,本体部分由台南悍威操刀,与车主讨论后选择上HKS 3.4L kit做为强化下半座的基础,这具套件为了保持缸体的耐久度,因此活塞直径仅小幅由86提升到87mm,而最大的改变就是86拉长到94mm的冲程,一举将排气量由2997加大到3352c.c.,压缩比设定上也提供8.3、8.6及8.8三种金属汽缸床垫片来搭配,当然要超过1000hp目前还是以较保守的8.3做为压缩比设定,上半座除了基本的进排道CNC处理外,高角度凸轮轴与强化汽门弹簧也是选择上HKS部品,272度的设定已经是规格内最大角度的设计,汽门帽的部分则是考量到涡轮增压带来的高温,使用上了英製的镍材质来对抗动辄超过1000度的燃烧温度。

来自火焰山千匹牛魔王Toyota Supra (JZA80)ENGINE

看到这里几乎都是与一般大改2JZ类似,但这辆车却是搭载上了一颗进气侧宽达88mm的Turbonetics T6-Y2K涡轮机,虽然官网指出T6-Y2K单颗就对应2000hp的出力,不过就算是目前3352c.c.排气量推起来也是相当辛苦,国信汽车表示最早试车时,这辆车约6200pm开始增压,7500rpm才有办法全增压,不过2JZ引擎却没有办法上看万转,8500rpm断油就已经是相当危险了,因此这辆车全增压时间只有不到1000rpm的时间。

来自火焰山千匹牛魔王Toyota Supra (JZA80)Turbonetics T6-Y2K虽然已经是採用了二次进气,及滚珠轴承的设计提前让涡轮的作动反应,引擎熄火后叶片还是不断的转动许久,不过高达88mm的进气侧真的是太大了,Turbonetics推荐这具涡轮机使用在8汽缸以上,排气量至少超过5000c.c.以上的引擎,相当可惜单颗2000hp的魅力可惜无法在这辆Supra上发挥。

在车主希望维持目前硬体下,国信汽车仅替该车改装了「Syvecs S8 ECU」&「乾式NOS」两个项目,透过全取代的Syvecs S8做重新的设定,并且来控制NOS注入的「时机」与「比例」来补强增压前的反应,利用油门x转速x节气门开度为基準,在4200rpm时就开始将NOS注入,并且随着转速加大供应量,直到6200rpm涡轮增压后才切断供给,让T6-Y2K涡轮机负担起后段的力道提供,在2.5bar条件及98无铅汽油下最大出力已经拥有1687hp/110.3kgm轰炸机等级威力。

来自火焰山千匹牛魔王Toyota Supra (JZA80)HKS 3.4L kit内含锻造活塞、锻造连桿及一体切削曲轴,主要是利用拉长冲程距离来达到,这样的优点有两种,第一就是减少汽缸壁的研磨维持肉厚,提升汽缸本体在高温下的耐久度,而HKS则是建议这组套件最高转速维持在7500rpm内使用。

来自火焰山千匹牛魔王Toyota Supra (JZA80)说真的这次国信汽车最主要的目的只有一个,就是强化中速的反应,这张就是DynaPack上所看得到的增压值反应图档,利用NOS在4200rpm时开始注入让扭力开始向上爬动,并且随着转油门x转速x节气门开度逐渐加强喷射的量,直到6200rpm附近切掉NOS辅助(图表上可看到抖动区块)完全让涡轮机来供给动力。

来自火焰山千匹牛魔王Toyota Supra (JZA80) 

来自火焰山千匹牛魔王Toyota Supra (JZA80)BOOST CONTROLLER涡轮压力控制器 由于电脑部分已经更换上高阶的Syvecs S8全取代系统,内建增压模组对应下,国信汽车仅需要购入可对应超过3.0bar的步进马达即可(图中黑色盒子),剩下的压力设定仅须透过Syvecs S8就能自行写入,强大的撰写功能可直接写入高达12种不同增压模式。

来自火焰山千匹牛魔王Toyota Supra (JZA80)EXHAUST排气系统 涡轮增压车最怕的就是过大的回压,尤其是当涡轮越大颗这样的要求就越高,这组手工焊烧直通中尾段,90mm的管径光是怠速就让人受不了更别说上马力机测试,为了降低音量特製塞子将出口缩小后马力下滑程度更是高达100hp,这犹如战斗机起飞的音量,就连隔壁连的阿帕契都被盖过。

来自火焰山千匹牛魔王Toyota Supra (JZA80)NITROUS OXIDE SYSTEM氮气加速系统 这次国信汽车为了辅助中速油门反应所安装的NOS系统,透过油门x转速x节气门开度来在4200rpm开始介入,而一旦钢瓶内的NOS量开始下降后就会影响到喷射压力左右出力反应,上方的橘色包覆带就是专用的加热带,透过加热让内部气体维持膨胀保持内部压力,稳定喷射时的压力降低对于出力的影响。

来自火焰山千匹牛魔王Toyota Supra (JZA80)THROTTLE节气门 节气门的改装需要与改装项目做搭配,这也是所谓的填充效率问题,在这具高达88mm进气侧的Turbonetics T6-Y2K涡轮机压榨下,节气门则是换上CNC製100mm的超大口径规格,也因此才有办法吞下高达1000hp以上的空气流量,并且橡胶管上4个束环就知道当大量压缩空气通过时那压力有多惊人。

来自火焰山千匹牛魔王Toyota Supra (JZA80)FUEL PUMP汽油泵浦 这辆Supra由于喷油嘴已经更换上1300c.c.,加上紧绷的出力所以对于燃料的供给要求相当严谨,主油箱维持原厂设计,两具手工打造小型副油箱,主要透过两具Bosch 044乾式汽油泵浦来不断将内部填满,提供这辆千匹牛魔王加速时所需要的燃油压力,确保引擎在全出力状态下的稳定。

来自火焰山千匹牛魔王Toyota Supra (JZA80)COMPUTER电脑 Syvecs S8可程式电脑可对应到8汽缸的引擎本体,而Syvecs当初创造就是为了对应MoTec没有的「街车」系统,除了要求性能外,街车该有的舒适及安全配备任何一样都不需要捨弃,并且可以另外依照车主需求做不同的感置器系统追加,像这辆Supra因为属于90车款,为了更安全国信汽车也特别追加了至少20个以上的感置器,来做循迹及操控便利度上的系统设定。

来自火焰山千匹牛魔王Toyota Supra (JZA80) 

来自火焰山千匹牛魔王Toyota Supra (JZA80)WHEELS & BRAKE轮框&制动 4位数的最大出力+3位数的地狱级扭力,胜负已经不单纯只是踏下油门而已,抓地力与制动力也是左右车主是否还有下一场挑战的关键,Rays TE37SL下的黑色橡胶使用上Toyo R888 GG有纹高性能胎,295mm的后轮规格其实还是不太够用,如果要无后顾之忧的冲刺,国信汽车建议至少要有305mm以上的规格才行,而制动系统则是沿用车主另一台R35上前6/后4Brembo系统。

来自火焰山千匹牛魔王Toyota Supra (JZA80)RACING METER赛车液晶仪表 超过原厂动力3倍左右的车辆,也因此需要监控的项目相对的也就更多,AIM赛车液晶萤幕可透过Can Bus系统与Syvecs连接,来显示任何有安装任何感置器位置的讯号。

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